论芙蓉大道的历史定位

开来明道

驳“吴江某资深城建人”，论芙蓉大道的历史定位

最近，江阴发布发表一篇名为“南沿江铁路、芙蓉大道快速化改造......这些事今年都会有着落了！”大篇幅介绍了苏州市吴江区南北快速干线的设计和功能，并强调该道路是一条类似“江阴芙蓉大道的快速干线”，“这条南北干线全程没有红绿灯，行人和车辆依靠下穿隧道穿越干线，并且全程禁止过境货车通行以保顺畅。”

慢着，这跟海港大道和江阴大道完全一样啊。这两条快速路已经通车1年多，好不好用江阴的车友和相关部门应该最有发言权......

再回到吴江南北快速干线上面，该道路主要功能是连接吴江两大镇区：松陵和盛泽。也就是说这条路沟通了吴江区的双核心，车流量是双向的。

芙蓉大道是连接江阴东乡西乡两地与市区纽带，主要功能是沟通江阴城乡，主要车流分别来自东西两地汇聚至江阴城区。其主要堵点在江阴城区段（食品城立交—璜大立交）。

显而易见，吴江南北快速干线（江城大道）与江阴芙蓉大道的功能定位完全不同。

顺便提一下，吴江南北快速干线与江阴的海港大道、江阴大道都是新建道路，而芙蓉大道快速化是改建项目。吴江南北快速干线与江阴大道的设计最一致的是：两路都预留了9米多宽的中分带绿化——高架预留！

吴江南北快速干线（江城大道）2009年建成通车，刚开始的确全线禁卡，但由于绕行成本高，出现了卡车不仅不愿意在辅车道跑，而和小汽车一起在主车道混行的现状。更严重的是，南北快速干线早就出现了和海港大道、江阴大道一样的情况：由于设计缺陷和监管困难不少车辆特别是电动自行车在严禁行驶的主车道行驶甚至是危险的逆行！

然后，吴江某位资深城建人出现了，“对于高架 “仁者见仁，智者见智”，虽然有拆迁少、高供给、都市化的优点，但“玉带飘绫”光环下的空间阻隔和人流阻断，噪音尾气污染，侵损城市景观也都是弊端。且如果地面交通系统不匹配，随着车辆总量的不断增长，仍会出现“桥上快而上桥慢、下桥慢”现象，所以，吴江选择了自己的方式，讨论城市交通建设必须放到具体领域、历史方位和实际问题中思考，最适合即最好。” （加粗部分不是我加的，原文如此）。

等等，让我先来科普下什么是上跨：上跨是用高架桥的型式在十字路口造高架桥跨过马路的桥梁。慢着，闹了半天上跨也是高架桥啊，那么上跨同样会“空间阻隔和人流阻断，噪音尾气污染，侵损城市景观也都是弊端”喽？

对于这位资深城建人的发言，我不敢苟同。常识告诉我高架是最能提升空间利用率沟通两边道路和人流的形式（地面辅道的人行横道、人行天桥、地下隧道等形式）。噪音是由车辆带来的，高架引起的噪音上跨同样会带来。由于通行效率低等缺陷，上跨引起的尾气和噪音对周边的影响会更严重。上下匝道拥堵的确主要是由于车辆总量的增加和配套地面道路系统带来的，但如果采用上跨式立交，同样的条件下拥堵情况只会更加严重吧。

开来明道

所以是说高架有的缺陷上跨全部都有。除了这些，结合江阴实际，上跨还有不少问题：

1、江阴的机动车保有量去年就超过了40万辆，按照目前的速度突破60万辆不需要10年吧，到时候6车道客货混行的芙蓉大道...10年以后又该怎么办？其实大家都清楚，芙蓉大道之所以堵，罪魁祸首是卡车（特别是超载卡车）。芙蓉大道是省道，相同方向的江阴大道是国道，即使分流了一部分卡车，但芙蓉大道无法真正的禁卡。


2、由于上跨无法实现客货分离，芙蓉大道上跨的6车道方案对于驾驶员只是少了红灯，卡车速度慢，并排开，车上会掉下的废铁、最渣、砖块，如发生车祸缺乏疏导手段依然会导致拥堵...这些现在存在的问题依然解决不了。

3、同样是由于客货混行和频繁的上下坡，芙蓉大道上的重型半挂和重型双桥车以及各类超载货车上坡缓慢造成拥堵而且严重毁坏桥面增加维护成本。对车辆的通行效率，行驶的安全性以及路面桥梁的维护保养都是不小的挑战。另外，车辆逆行特别是非机动车一旦违法进入快速路，不但无法管控而且极易造车交通拥堵与事故。

4、从建设的时间来讲，上跨一般需要2年，全高架2至3年。上跨建成通车之后，6车道的芙蓉大道主车道将很快无法满足客货流需求。

芙蓉大道是江阴最重要的主干道，如果因为财政等因素选择上跨方案的话，一来不能延续建造时高架快速化的设计与预留（包括后来花重金请东南大学设计的高架方案），二来无法满足江阴对该道路的中长期需求，缺乏前瞻性。

江阴的“二环五联九射”快速路网规模也许不能同南通苏州常州无锡动辄上百公里的高架路网相媲美，但城区的高架总该保证吧。

再让我们看看周边的同类城市
常熟市内环就是三环全长36公里，高架部分26公里（已建成通车），常沙线高架（南三环-沙家浜互通）8.6公里（在建中）。

昆山中环全长44公里，高架部分36公里（已建成通车）

张家港市环线快速路37公里，高架部分约20公里（设计已完成待开工）

吴江区东西干线快速路（吴江大道）长约30公里，城区高架部分约3.4公里。（推崇上跨的吴江某资深城建人你在哪里）

江阴并不是没有纯高架，海港大道、江阴大道作为城市外环都建有3、4公里的纯高架段。芙蓉大道城区段作为江阴中环最重要的节点（虹桥路—璜大立交）总长度不到3km，即使采用上跨方案也只不过少建了1km左右的高架，但就是这1km的高架才能使真正改善城区的交通拥堵。

对于一个城市，规划必须有延续性。芙蓉大道作为江阴唯一一条预留高架中分隔带桥墩位的主干道路，选择快速化方案一定要慎之又慎，切忌头痛医头 脚痛医脚。