关于江阴公共自行车的一些建议

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关于江阴公共自行车的一些建议 [color=#999999 !important][color=rgb(153, 153, 153) !important][复制链接]

崎路人1 九品 UID819875积分345经验311 点金币340 枚注册时间2015-1-22最后登录2015-11-24 发消息

电梯直达[url=][/url] 1# 发表于 2015-4-3 15:44 |只看该作者 |倒序浏览         江阴公共自行车系统（二期）列入2015年市政府实事工程，确实是对江阴市民，特别是市区居民是件大好事，但实事求是的说，对缓解城区交通拥堵状况的作用是有限的，因为租赁点还是太少，要成为独立运行的短距离出行系统，起码还要增加一倍的租赁点，而且市区很多的人行道板和非机动车道被改造成了停车位，自行车必将骑到机动车道上。不过还是希望明年能有公共自行车系统（三期）的建设，并向郊区及乡镇扩展。          或许有人会质疑这么多租赁点是不是有必要，我只想说江阴人在近几年已经成为井底之蛙，特别是有关部门普遍存在的“畏难”情绪，使江阴在城建，道路交通，公交投入，民生教育等等都丧失了领先优势，龟兔赛跑的故事在江阴真实上演。单就自行车来说，江阴以前也是领先的，早在2008年江阴就最先设置20个网点、500辆自行车；后来宜兴也在2012年搞了115个站点、2600辆车供市民免费使用；再看看后来居上的昆山却已经有近750个公共自行车站点，2万余辆公共自行车，就是常熟也有近1万余辆。所以江阴现在必须以昆山作为标杆，起码在这个公交上面要奋起直追。         既然江阴公共自行车租赁点没有数量的优势，那么它的作用还是仅仅解决“最后一公里”的问题，那么点的分布一般遵循公交站——公交站，公交站——公共场所，公交站——居住点的原则。以下是具体布点的建议： 1，租赁点必须紧靠在公交站旁。查看现在的点，远离公交站的，有的仅仅只隔百米就少有人问津，因规划部门考虑到用地局限等，比如服务岗亭，雨棚，广告位，商家因为遮挡店面而反对等，会偏离公交站，但个人认为并不可取，在有局限的地方，要尽量建设无雨棚的简易租赁点。 2，不理解的是人民西路部分站点的设置，西门站和西郊站不设点，反而在文庙设点，西门和西郊都是非常繁忙集中的公交换乘点，租借率肯定大大高于文庙点。 3，通江路—锡澄路全线无布点，虽然说无大型居住点，但却是南北交通的大动脉，建议设点，特别是培尔学院（规划线外）能不能争取设一个点。 4，锦隆周边的公交现在非常发达，现在布点过密，可以考虑以后再增建，而双牌小区人口稠密，公交站点偏少，而且现在对面还有法庭和质监站等，是否可以设一个点。 5，汽车站因为在规划红线外，没有设点。但汽车站作为江阴对外展示的窗口，本身客流量又极大，应该增设，特别是城镇公交和市区公交不互通，车站内换乘困难，建议在公交总站，汽车站，城镇公交分别设点。 6，要想缓解市中心的交通压力，就必须排查市中心的拥堵点，不外乎医院和学校的门口。有趣的现象是，比如早上中医院没有停车位了，门口却停着一溜的私家车，一群交警手忙脚乱的指挥交通，而不远处的司马街停车场空空如也。停车场到医院大楼仅仅二三百米远，只为了医院1小时免费停车？为了不多步行也是一个原因吧。个人建议在中医院住院楼前，人民医院正南门，司马停车场，寿山停车场（五星电器西），高巷停车场（城中派出所旁）等，门口设立租赁点。并希望停车场在拥堵时实行时段优惠，医院和其他停车场能同时显示各自的停车位数量，加强禁停力度，从而缓解医院学校门口的拥堵。 7，在规划红线外的敔山湾确实是最急需设点的，有不少人已经入住，也开设了学校，但分散的客流量又不足以开通多条公交线路，无疑公共自行车是最有效的公交补充，建议有关部门能出面协调化缘，请各开发商在各自楼盘门口赞助一个公共自行车租赁点，其广告位可供使用5年以上。 8，在徐霞客大道，故居及敔山湾内建设了绿道，并配套了公共自行车租赁点，由于管理和成本，经验的问题，现在基本全部报废，造成了极大的财政浪费。希望能划归公交部门，明确权属和责任，统一管理。 以下是对自行车运营的一些建议： 1，现在公共自行车运营有3种模式，一是政府包办，比如杭州，二是政府外包，比如上海和昆山，三是民企自营，比如武汉。武汉的政府扶持，民企自营模式已经以失败告终，回归政府国营包办的模式。现在杭州模式是办的最好的，江阴一开始引进的也是杭州的，可杭州是旅游城市，而且靠卖公共自行车设备赚钱。但综合各方面，江阴走政府包办的模式最保险。 2，租赁点超过100个，维修保养将成为一个难题。2011年昆山启动公共自行车时，全部是充气轮胎，而且使用的是好品牌“捷安特”。然而维修和人力成本相当大，内胎平均每个月就有50%的更换率，99%的自行车每天都要充气。一年之后，就果断全部换成“实心胎”，但实心胎骑起来确实比充气胎要费劲很多。建议改成防刺充气胎，并投放一定比例的发泡胎，镂空的“耐动胎”。自行车的材质建议采用铝合金。 3，扩大网点后，必然产生一到上班高峰期车就一辆不剩，下班却又停得满满当当。要么没车停，要么没车借，这会使很多市民放弃这个出行方式，租车点也就成了摆设。昆山就和移动4G合作，智能化了公共自行车调度车量监控系统。而且实现了各自行车站点24小时无人值守和通借通还功能。市民还可以通过电脑、手机等终端，实时查询任意一个站点。（现在江阴用的杭州系统晚上租用不能超过22点） 4，为体验江阴公共自行车使用状况，曾租用了几十次，但在借车还车时，频繁的发生状况，至今还没有掌握技巧，用户体验是较差的：要么锁车柱太紧，将自行车卡住，车拔不出来；停车柱没有感应到车；还车没到位；刷卡不及时，超过了15秒的刷卡时限；连续刷了2次卡，等等，这些都会导致市民卡被冻结，甚至一直在计费。最后无奈的记住了，还车后一定要在管理箱上查询一下卡。我想只要碰到一次，一天的好心情就被这一小小的麻烦给弄得很不开心。碰到2～3次，很多市民就要有放弃租车的想法了。但想了想，江阴是问杭州公交买的，杭州公交开始居然是根据2张法国的照片手工仿制出来的，不愧是浙江首府，质量不可靠不足为奇。希望这次江阴能选用更方便，稳定性更好的锁车柱。 5，希望江阴和昆山一样，取消市民卡的押金，降低租车门槛。市民卡因为是实名登记，应该免押金，而其他面向比如外地游客的租车卡，仍收取一定的押金。     最后还是要感谢市委市政府及有关部门，为江阴民生项目做出的一系列努力，希望今后的江阴还是那个勇争第一的江阴。

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