中国军事新规或引爆——军工股

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中国宣布划设东海防空识别区 多家军工股或爆发2013年11月24日08:59 来源：新华网

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　　新华社北京11月23日电国防部23日发布：中华人民共和国国防部根据中国政府关于划设东海防空识别区的声明，现将东海防空识别区航空器识别规则公告如下：

　　一、位于中华人民共和国东海防空识别区（以下简称东海防空识别区）飞行的航空器，必须遵守本规则。

　　二、位于东海防空识别区飞行的航空器，必须提供以下识别方式：

　　（一）飞行计划识别。位于东海防空识别区飞行的航空器，应当向中华人民共和国外交部或民用航空局通报飞行计划。

　　（二）无线电识别。位于东海防空识别区飞行的航空器，必须开启并保持双向无线电通信联系，及时准确回答东海防空识别区管理机构或其授权单位的识别询问。

　　（三）应答机识别。位于东海防空识别区飞行的航空器，配有二次雷达应答机的应当全程开启。

　　（四）标志识别。位于东海防空识别区飞行的航空器，必须按照有关国际公约规定，明晰标示国籍和登记识别标志。

　　三、位于东海防空识别区飞行的航空器，应当服从东海防空识别区管理机构或其授权单位的指令。对不配合识别或者拒不服从指令的航空器，中国武装力量将采取防御性紧急处置措施。

　　四、东海防空识别区管理机构是中华人民共和国国防部。

　　五、本规则由中华人民共和国国防部负责解释。

　　六、本规则自2013年11月23日10时起施行。

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国防部发布:中华人民共和国政府关于划设东海防空识别区的声明

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　　中国政府23日发表声明，宣布划设东海防空识别区，并发布航空器识别规则公告和识别区示意图。东海防空识别区公布划设后，中国空军进行了首次空中巡逻。国防部新闻发言人表示，划设东海防空识别区，不影响有关空域的飞越自由。
　　■首次空巡
　　出动两架大型侦察机
　　中国空军新闻发言人申进科上校表示，中华人民共和国东海防空识别区公布划设后，中国空军进行了首次空中巡逻。
　　申进科介绍，此次中国空军出动两架大型侦察机执行空中巡逻任务。同时，出动了预警机和多型战斗机，实施支援掩护和指挥保障。
　　申进科表示，中国空军在东海防空识别区内进行空中巡逻，符合国际通行做法。国际航班在东海防空识别区内的正常飞行活动，不会受到任何影响。
　　申进科指出，中国军队有能力对东海防空识别区实施有效管控，将根据不同空中威胁采取相应措施，保卫空防安全。
　　■专家看法
　　划设防空识别区无须他国同意
　　“我国划设东海防空识别区，符合国际通行做法。”军事专家孟祥青说，只要不违反国际法基本原则，不侵犯他国领土主权，不影响国际公认的飞越自由，主权国家完全有权利单方面决策，是否应该划设防空识别区、何时划设、划设多大范围等事项，无须事先取得他国同意。“东海防空识别区范围，是根据国家空防要求和维护空中飞行秩序需要确定的”。
　　军事专家尹卓认为，当前和今后一个时期，我国安全环境复杂。“东海防空识别区的划设，正是基于这一形势的发展要求，是维护领土领空主权和安全的正当合法之举”。
　　专家指出，我国公布划设东海防空识别区的详细情况，是增加军事透明度的一个重要步骤。军事专家张军社表示，东海防空识别区划设后，不仅可以提高我国防空预警能力，而且能够避免与外国航空器发生军事误判。如果外国航空器进入这一空域，需进行通报或采取其他规范措施，这对双方及时掌握海空情况有重要作用。
　　“如果发现有来自海上方向的空中威胁和不明飞行物，将根据不同情况，及时采取识别、监视、管制和处置等相应措施加以应对。”尹卓说，中国军队有能力对东海防空识别区实施有效管控，并将根据不同空中威胁采取相应措施。
（北京晨报）

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　　【相关个股】
　　洪都航空：转折之年，静待4季度业绩绽放
　　2013年1-9月，公司实现营业收入11.74亿元，同比增长7.75%；归属于上市公司股东的净利润1155.11万元，同比下降24.22%。第三季度收入3.8 亿元，同比下降33%，净利润亏损15 万元，去年同期盈利1384 万元。公司收到江西省财政厅通知，给予公司财政专项补助资金4860.96万元，用于支持公司南昌航空工业城相关项目建设。
　　公司军工总装产品结算大部分集中在年底，三季度属于业绩正常波动。公司的军工总装产品主要集中在年底交付，这部分产品毛利较高，导致公司四季度的业绩在全年占比高。我们认为公司三季度的业绩属于正常波动，对公司全年业绩表现影响很小。
　　2013是公司转折之年，L-15教练机在今年首交付，我们持续看好L15的未来表现。2012年公司首次签订12架L15教练机订单，预计今年全部交付，业绩也将在今年体现，我们将2013年看作公司的转折之年，持续看好L15的未来表现。同时，公司的K8教练机在今年的表现也超出我们的预期，并没有体现出明显下降的趋势，公司在2012年开始也已经体现出管理能力的逐步提升。
　　“利剑”出鞘，无人隐身战斗机是公司未来一大看点。2013年5月6日，由洪都航空公司生产的国产隐形无人机“利剑”完成了地面滑行测试，意味着该机距离首飞更近了一步，如果试飞成功，我国将成为世界上第三个无人隐身战斗机试飞成功的国家。
　　盈利预测及评级：我们预计公司2013-2015年EPS分别为0.20元、0.29元、0.40元，对应PE为78倍、54倍、39倍，K-8教练机依然畅销，我们看好L-15教练机的未来表现、“利剑”无人机的未来发展以及公司在民用航空领域的发展空间，维持“买入”评级。
　　风险提示：L-15教练机交付数量及交付时间低于预期。(航天证券)
　　成发科技：哈轴增长带动整体业绩
　　1. 公司内贸航空产品包括航空发动机和航空轴承，报告期内有明显增长，主要原因是中航哈轴业绩大幅提高100%以上，在今年完成新厂区搬迁后，明年业绩释放还将提速，公司航空发动机的在研新型号如能顺利立项、批产，也将在长期贡献业绩。中航哈轴产品以航空轴承为主，还有部分航天轴承。未来我国航空轴承将主要由哈轴承担，订单充足，产品利润率较高。我国高端轴承80%靠进口，应用于航空、航天、高铁等行业的高端轴承瓶颈亟待解决，因此中航哈轴具有战略性地位，报告期内获国家科研拨款支持。中航哈轴成立以来高速增长，2012 年实现营业收入1 亿，净利润594万元，2013 年上半年实现营业收入1.4 亿，净利润1134 万元，预计全年收入可能超过2 亿，净利润超过2000 万元。中航哈轴目前已完成新厂区建设搬迁，产销量将进一步提高。公司目前在产的主机型号将逐渐退役，目前仅为换备需求，同时公司在研新型号发动机的整机试车、寿命试车等工作已开展。另外公司在商发招标中有零部件中标，目前试制品产生少量收入。
　　2. 报告期内外贸产品保持增长，毛利率有所下降，未来争取升级到RSP 合作级别。2012 年公司外贸转包业务完成1.57 亿美元订单，预计今年可达1.8~2 亿美元。目前转包生产业务受到美国制造业回流和利润受挤压的影响，毛利率有所降低，且人民币持续升值使公司承担一定的汇兑损失。
　　3. 报告期内成本控制取得明显效果，期间费用率下降提升净利润率。报告期内净资产收益率为2.20%，比去年同期增长0.78%；销售净利润率3.59%，比去年同期增长1.2%，处于近年来较高水平。考虑到军工企业经营的季节性因素，全年净利润水平应进一步提高。报告期内，期间费用率15.82%，比去年同期下降1.83%，其中销售费用率、管理费用率和财务费用率分别为2.08%、10.64%和3.10%，分别比去年同期变动-1.19%、-1.29%和0.74%。。
　　4. 中航工业发动机分为整机、控制系统、传动等事业部，公司为传动事业部的上市平台，有明确的优质资产注入预期。传动事业部中有东安集团、中传、兰翔等优质航空资产，按媒体公开信息，我们估算其2012 年航空产品收入约在30 亿元规模。我国直升机交付高速增长，营业收入年增速超过30%。直升机传动系统价值与涡轴发动机相当，且不受军品定价机制限制，利润率将显着高于航空发动机整机。我们认为，航空动力的资产注入工作完成后，发动机版块的资产结构更加清晰，传动版块启动概率加大。
　　投资建议
　　风险提示我们预计，公司2013-2015年EPS为0.22、0.31、0.42元，对应目前股价PE为55、39和28倍，考虑到公司有发动机版块传动资产的注入预期，给予“推荐”评级。
　　风险提示
　　1. 外贸转包产品受国际经济形势和欧美制造业回流影响，收入和毛利率大幅下降的风险。
　　2. 新型航空发动机研发进度不达预期的风险。(华创证券)
　　航空动力：业绩稳定增长，资产注入进展良好
　　点评：
　　1) 公司1-9 月业绩稳定增长，Q3 单季业绩略有下滑属季节性波动，不影响公司全年稳定增长。Q3 单季归属于母公司的净利润为8038.9 万，较去年同期有14.5%的下滑，我们认为这是因为航空发动机产品季节性交付导致的波动，并不影响公司全年业绩增长，2012Q3，公司交付了部分应该在2012Q2 交付的航空发动机产品，同比基值较高，航空发动机产业全年稳定增长，我们预测，公司航空发动机产品在四季度交付的比例较大，随着发动机整机交付数量的增加，毛利率水平从年中的高水平逐步向正常值回归；我们预计，公司非航空产业全年大幅增长，非航产品高增速的延续也是前三季业绩总体稳定增长的重要贡献点，公司重点发力非航空产品在未来一段时间仍将延续。我们预计，公司全年营收小幅增长，净利润增速约12-15%。
　　2) 资产注入进展良好，预计今年不会并表公司6 月中旬发布公告拟收购黎明、南方等7 家公司的资产，将打造成为我国发动机整机研制的唯一平台，有望大幅提高公司实力和业绩。目前公司重组涉及的审计及评估工作已基本完成，正在履行相关审批备案程序，我们认为本次重组获批通过是大概率事件，根据目前的进展情况，我们判断，公司在2013 年度内较难完成资产注入的全部手续，2014 年实现财务并表是大概率事件。
　　3) 关注政策和产业升级带来的投资机遇国家对高端装备制造业的重视程度和投资力度逐步加大，航空发动机重大专项有望近期出台，公司作为国内发动机产业的龙头公司，有望分享高于行业平均的收益，关注由此带来的投资机遇。
　　风险提示：
　　1) 资产注入迟于预期。
　　2) 军品订单的大幅波动。
　　3) 发动机重大专项公布时间的不确定性。
　　估值与投资评级根据目前公司基本面情况，我们预计并表前公司2013-2015 EPS 分别为0.30 元、0.35、0.43 元；合并报表后的EPS 为0.40、0.47、0.57，对应PE 为41 倍、35 倍和28.9 倍，公司产业龙头地位逐步显现。考虑到公司资产注入后的融资需求、航空发动机广阔的市场发展空间和目前的股价，维持“买入”评级。(国海证券)

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中国取消载人登月计划 嫦娥五号或停止研发

2013年12月05日14:32

来源：沈阳网

　　载人登月，暂不考虑

　　支持暂不登月的人士认为，只要能将月球上的物质带回地球，并且掌握登月技术就行。登月，何必一定要上人？
　　记者｜姜浩峰
　　“嫦娥三号”探测器于12月2日1时30分，在西昌卫星发射中心发射。此次，“嫦娥三号”将携“玉兔号”月球车首次实现中国的月球软着陆和月面巡视勘察，并开展为期3个月的月表形貌与地质构造调查等科学探测。
　　在“玉兔号”名称公布以后，中新社从美国航天城休斯敦传回一条消息称，1969年7月20日，执行人类首次登月任务的美国“阿波罗11号”宇宙飞船与休斯敦地面指挥中心曾有过一段有趣的对话——
　　“请注意一位带着大兔子的可爱姑娘，传说名叫嫦娥的中国美女已经在那里住了4000年。”“好的，我们会密切关注这位兔女郎。”
　　海岛冰轮初转腾，见玉兔又东升。
　　当此际，《新民周刊》从上海航天技术研究院相关内部人士处获悉，我国对探月工程，乃至整个航天规划有重大调整，原来进行的载人登月准备工作暂缓。目前的探月计划，将是——“嫦娥三号”达到落月；由于“嫦娥四号”已经投产，也将如期发射，未来将完成模拟载人登月，进行采样，然后返回地球；预计的“嫦娥五号”将停止研发。探月计划将告一段落。
　　中国取消载人登月计划
　　就中国的航天总体规划而言，在探月工程上，分为三步走，也就是完成“绕落回”三期计划，在2020年前依次完成绕月探测、落月探测和无人采样返回。
　　2007年10月，我国首颗探月卫星“嫦娥一号”乘坐“长征三号甲”运载火箭升空，执行中国首次探月之旅，完成了绕月探测的目标。2010年10月，“嫦娥二号”乘坐“长征三号丙”运载火箭升空，完成了为“嫦娥三号”任务实现月面软着陆验证部分关键技术，并对“嫦娥三号”预选月球虹湾着陆区进行高分辨率成像，同时继续开展月球科学的探测和研究。这次发射的“嫦娥三号”，正是在前次发射成果上完成的。
　　《2011年中国的航天》白皮书表示，中国将选择有限目标，分步开展深空探测活动。那么，在完成了“绕落回”任务之后，属于深空探测第一步的中国探月工程，将怎么走下去呢？
　　2010年，在“嫦娥二号”探月之际，中国探月工程首席专家、中科院院士欧阳自远称：“月球南极有望成为载人登月的着陆点，依据载人登月的三个可能时间表，我国载人登月最早可能在2020年实现。”其实，早在2006年，欧阳自远就称，中国将在2021年到2025年左右完成载人登月。
　　2011年10月25日，绕月探测工程、“嫦娥一号”系统总指挥兼总设计师、中科院院士叶培建在南京演讲。其间，他表示，中国载人登月计划可能在2025年前后实现。
　　然而，奇怪的是，2013年1月9日，受邀到兰州出席兰州黄河母亲文化园项目发布会的欧阳自远接受记者采访时已经改变说法。他说：“无人月球探测的实施将为我国载人登月和月球基地建设积累技术和经验，但我国载人登月计划目前还没有确切时间表。”
　　其实，早在2012年5月，被称为“嫦娥之父”的欧阳自远做客江西社科联举办的某社科大讲堂时，面对听众提问：“中国什么时候能实现载人登月？”就曾称：“当前有很多传说，有说中国人2020年可以载人登月的，也有说2025年、2030年。网上也公布了时间，但实际上真的没有公布过确切的时间。”
　　从2010年明确说“最早可能在2020年实现”，到如今“没有明确时间表”，为何前言不搭后语呢？
　　上海航天技术研究院内部人士向《新民周刊》透露，原本在完成“绕落回”以后，可能上马的载人登月计划已取消。该内部人士分析说：“这是我国航天事业做出的重大调整。”
　　其实，早在2007年，中科院院士、中国嫦娥工程总指挥、中国载人航天工程副总指挥、原国家航天局局长栾恩杰就曾经表示过，中国20年内不会搞载人登月。如果不出意外的话，中国宇航员登上月球应该是本世纪30年代之后的事。

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　　载人登月是否得不偿失
　　面对“嫦娥三号”的升空，西班牙《国家报》称：“虽然很多航天大国已经把登月计划放在一旁，但是新兴大国中国却将其作为一个重大目标。‘嫦娥三号’是无人月球探测器，但是中国计划在未来几年通过向地球送回月球样本等方式进行准备工作，以便在未来10年发射载人月球探测器。”
　　不管是否进行载人登月计划，不管载人登月计划何时进行，载人登月所面对的困难巨大。
　　北京航空航天大学教授、国际宇航科学院空间生命科学部通讯院士庄逢源在2007年就曾表示：“月球属于深空探测的范畴，宇航员要长期处于真空状态和1/ 6状态的引力之下许多天，这些问题都有待解决，要开发专门的药物保证他们的身体状态。我们还没有研究到这一步。 ”
　　庄逢源还曾说：“随着月球探测的推进，一些跟月球基地相关的研究会逐步开展，比如我们建立月球基地，要在上面养植物和动物，这可以使用封闭的生态圈来模拟环境，美国进行过全封闭的生物圈2号(完全与自然界隔绝的封闭生态环境，像一个大罩子，里面的植物动物形成自己的生态平衡)试验，坚持了一年多，我国还没有，我准备建议国家在‘十二五’期间进行这种研究。”
　　“十二五”到2015年结束，时间已过大半，我国尚未宣布开展类似生物圈2号的研究，这从另一方面证明中国载人登月为时尚早。
　　再来看探月的意义。美国人的“阿波罗计划”是美苏冷战期间完成的，美苏当时的航天领域竞争已到了白热化的阶段。载人登月成功，诚如宇航员阿姆斯特朗所说，“这是个人的一小步，却是人类的一大步”。然而，随着1972年“阿波罗17号”返回地球以后，美国宇航局再也没有执行过载人登月任务。那一次，“阿波罗17号”带回了110公斤月球岩石和土壤样本。
　　尽管西班牙《国家报》鼓噪称：“近年来美国航天局由于缺乏资金，航天计划飘忽不定。而中国则以巨大的投资制定了有效的登月计划。此情此景令人回想起半个世纪前，苏联和美国展开的太空争霸战。”但中国从来不认可在航天领域与美国存在竞争关系。比如中国载人航天工程办公室主任王兆耀就多次表示，中国航天的发展是按照中国政府既定规划和预定目标在稳步地推进。“我们没有想超赶任何一个国家，也没有想和谁竞争，我们只是想满足我们自己的国内各方面的需求。我们是按照自己的道路来走，不存在和谁争抢。”
　　探月工程目前最实际的意义，还是人类的能源梦想。毕竟月球可以提供许多能量“接力”的物质，比如太阳能，因为月球本身的空气十分稀薄，因此太阳能可以直接利用；比如氦3这种可长期使用的、清洁而安全的可控核聚变燃料，据称氦3在月球上的储量在100万吨到500万吨之间，而几十吨氦3即可维持地球一年的能量需求。这种丰富的能源，对于能源逐渐枯竭的地球当然十分重要。
　　而“阿波罗17号”在完成人类迄今为止最后一次载人登月的同时，从月球仅带回了110公斤的东西。中国航天科技集团公司科技委副主任、中国探月工程副总设计师于登云曾说：“中国探月三期工程将采集月壤返回地球。”未来“嫦娥四号”，可实现在月球上自动巡视机器人勘测。
　　“和火星相比，月球太小了，引力小使得它没有大气，没有地质活动，本质上就是一块大圆石头。它的表面许多地方还覆盖着一层玻璃状的物质。月球上有没有水，还有争议，但是火星上有水是大家公认的了。”庄逢源言下之意，月球并不适合人类移民。如此看来，支持暂不登月的人士认为，只要能将月球上的物质带回地球，并且掌握登月技术就行。登月，何必一定要上人？
　　军事专家宋晓军说：“2005年11月CNN报道中国2017年实施登月计划的同时，报道了小布什推出2018年花1040亿美元的重返月球计划。后来小布什把钱扔进了中东沙漠，奥巴马将重返月球计划改为科研探索的火星探测计划。中国底子薄、起步晚，科学应用的神舟飞船计划和科研探索的探月计划从21世纪开始走了平衡、踏实的路子。”
　　同样，即使登月6次成功的美国人和离登月只差一步之遥的俄国人，都用谨慎的方式来描绘载人登月。和过去那个为了政治目的抢着上月亮的时代相比，各国政府更加理性、更加谨慎地面对人类的重返月球。
　　上海航天技术研究院人士告诉《新民周刊》：“暂不载人登月，考虑到的是我国的综合国力，考虑到在航天领域精力不要太分散，要把好钢用在刀刃上。如今最重要的是做好大型空间站。什么载人登月、火星计划云云，把战线拉得太长，或许就得不偿失了。即使是大型空间站，也一定会悠着点，不会赶进度，要保证成功率。”

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　　月球探索不完全纪录
　　人类对月球的科学探测和研究始于20世纪50年代，1957年苏联发射第一颗人造卫星并于1961年把加加林送上近地轨道之后，人类便开始闯入太空并着手探测月球。
　　美国和苏联曾展开了一场以月球探测为中心的空间科学技术竞赛。从20世纪50年代末到70年代初，苏联共向月球发射了32个探测器，这些探测器或逼近或登陆月球，取得了丰硕的成果。美国也向月球发射了21个探测装置。
　　1969年7月，美国“阿波罗11号”飞船实现了人类登月之梦，在月球探测中取得最辉煌的成果。这一年先后有12名宇航员踏上月球，并向地面带回440公斤的月岩样品。
　　1972年美国“阿波罗计划”结束以后，由于探月活动耗资巨大，月球探测一度有所降温。然而，人类还是抵制不住月球独特自然环境和资源的诱惑，再加上现代航天技术的发展为人类提供了进一步探测月球的可能性，20世纪90年代后期，人们又把目光投向了月球。
　　美国于1986年提出重返月球、建立月球基地的设想，并在1994年和1998年分别发射了两个探测器。其中，1998年1月发射的以绘制月球表面地形图、分析月球地质结构和寻找月球存在冰或水证据等为目的“月球勘探者”号探测器，于1999年7月完成使命。
　　2003年9月27日23时17分(北京时间28日7时17分)，欧洲第一个月球探测器“智能1号”顺利升空，于2006年9月3日成功撞击月球，标志着欧洲探月活动正式开始。
　　2007年10月24日，我国首颗探月卫星“嫦娥一号”在西昌卫星发射中心发射成功。11月7日，中国国家航天局公布，嫦娥一号卫星成功绕月，标志着绕月探测的工程目标基本实现，中国具备了对月球进行探测的能力。
　　“嫦娥二号”于2010年10月1日18时59分57秒在西昌卫星发射中心发射升空，并获得了圆满成功。2013年7月14日1时许，已成为我国首个人造太阳系小行星的嫦娥二号卫星与地球间距离突破5000万公里，再次刷新“中国高度”。2013年11月26日，卫星已突破6100万公里，并在离地途中为“嫦娥三号”探测器验证了部分关键技术，还详细勘察了落月区域。