互联网出行

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黄少卿：若资本为王 互联网出行将是一场无止境的战场

　　上海交通大学安泰经济与管理学院副教授黄少卿：若资本为王，互联网出行将是一场没有止境的战场

　　2018年可谓是互联网出行变局之年，先是美团进入出行市场，高德宣布进入顺风车领域，紧接着携程获得网约车牌照。网约车市场在沉寂一年多后，随着网约车平台的增加，混战之势再度出现，网约车大战进入2.0时代。
　　网约车混战愈演愈烈，美团、携程可能不会是最后一个宣布进入市场的“搅局者”。这种混战出现的原因是什么？未来会有什么样的发展？就此，《每日经济新闻》记者(以下简称NBD)专访了上海交通大学安泰经济与管理学院副教授黄少卿。
　　网约车混战源于资本逐利
　　NBD:沉寂了一年多后，网约车平台又进入战国时代。先是美团，又是高德，现在又是携程，网约车混战愈演愈烈，这种情况出现的原因是什么？
　　黄少卿：有一种说法是为了获得范围经济优势，一家公司可以为一个客户提供不同类型的服务。通过范围经济来降低经营成本，增加竞争优势。美团、携程就是这样的公司，高德不太一样，它做顺风车。
　　不过，大家愿意进来，愿意打价格战，愿意把收费降低，不全是因为范围经济。我想一个根本原因是网约车市场中，谁能够成为赢家，未来就有一个垄断性的利润预期。这与资本逐利的属性有关。
　　NBD:网约车平台竞争激烈，是否意味着网约车的门槛变低了？
　　黄少卿：网约车的门槛依然很高，但门槛不是技术，是资本。平台的规模经济，汇聚了更多司机和乘客的平台，其网上撮合的成本会降低。所以要建一个类似的平台，通过补贴挖掘乘客、司机，把平台规模做大，没有雄厚的资本去进行大规模补贴，很难打破这种先入者的规模经济优势。
　　对于出行市场的龙头公司来说，后入者抢夺市场对它来说可谓生死攸关，公司客户、司机流失会影响公司的高估值。
　　垄断和竞争之辩
　　NBD:虽然像滴滴、美团分属不同公司，但它们都属于网约车平台。在您看来，网约车平台有什么特征？
　　黄少卿：网约车平台公司实际上并不只是一个交易场所。标准化的平台，直接参与方只有两个，他们直接互动，平台只是一个交易的场所。网约车平台还有一个特别强的功能叫网络外部性。这种网络外部性具有自我强化作用，打车人越多，更多的人愿意用这个平台，用户多了，司机也会过来；反过来司机多了，用户也愿意过来。
　　NBD:网约车平台特性有什么作用？
　　黄少卿：平台经济有一个非常典型的现象就是赢家通吃，这种需求者规模经济带来的网络效益容易产生一种自然垄断属性。
　　但问题在于，网约车的经营模式是城市客运服务商。网约车平台是直接提供服务的，而在服务环境里面天然需要竞争的。如果不竞争的话，所有的服务来自于一个服务商就容易形成垄断。我们知道，经济学讲到垄断会带来一系列的问题，比如垄断定价、价格歧视、供给的总量低于社会合理量等问题，这些问题会给社会带来巨大损失。
　　没有止境的争夺
　　NBD:您曾提到解决网约车垄断方法一个是分拆，但是分拆会把网约车规模经济降低，有没有办法解决这个问题？
　　黄少卿：可以引入多平台竞争。但如果既要引入平台多，又不以损失网络外部性带来的社会福利，则要确保乘客和司机用户参与多个平台的可能性，用户既可以参与A平台，可以参与B平台，也可以参与C平台，就不会削减规模经济效益。
　　NBD:从乘客角度来讲，手机上可以装很多软件，可以用曹操，也可以用滴滴。但是，目前来看司机并没有这么多大随意性？
　　黄少卿：是的，目前最大的问题是司机很容易被分割。A平台让你有忠诚度，不能随便跑到B平台，B平台则要求你不要跑到C平台。为了让你不容易转移，还要求你投资，让你买一些车、设备等，变相让你付出一些成本。如果司机离开这个平台，成本就损失掉了。这增加了司机换平台的成本，使得司机不能在平台间随便转换。
　　NBD:您觉得网约车市场的未来走向如何？
　　黄少卿：对于出行市场，很多资本是对它垂涎三尺的。所以，我觉得，这是一个没有止境的战争，因为即便今天一家公司打赢了，成为新的垄断者，但保不准还有资本实力更强的采取类似的方式，继续新的战争。

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美团、滴滴争夺摩拜

　　昨日传出美团和摩拜已达成收购协议，摩拜将以37亿美元总价出售给美团，包括27亿美元的实际作价及10亿美元债务，此次交易的撮合方是华兴资本。还有消息称，滴滴也要投资甚至是收购摩拜。在此次收购消息传出之前，摩拜单车创始人胡玮炜就已经开始清退自己在摩拜的股份。有消息称，今年年初，摩拜曾在国外寻找大的基金来收购，这一消息没有得到摩拜方的确认。不过，从去年年底开始，摩拜已有多名高管相继离职，加入区块链创业。事实上，美团自己也一直有吃下出行这块蛋糕的野心。不止要与滴滴展开网约车大战，同样想把触手伸到共享单车领域，卡位共享单车场景入口。

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互联网新经济的江湖

　　四月才过几天，各种互联网经济新业态却热闹非凡：搞电商的阿里巴巴，拿下了送餐的饿了么；送餐的美团，拿下了摩拜单车，并继续加大进军网约车的力度；本来开网约车的滴滴，开始试运营送餐业务。

　　互联网新经济领域混战

　　有钱任性。这句话，用来形容互联网巨头在网约车、互联网送餐与共享单车领域的大规模并购再合适不过。

　　4月3日，阿里巴巴与蚂蚁金服集团以95亿美元拿下饿了么，完成全资收购。而就在去年的8月24日，饿了么才以42亿元人民币将百度外卖纳入囊中。值得注意的是，阿里系收购饿了么之后，饿了么创始人张旭豪将出任饿了么董事长，并兼任阿里巴巴CEO张勇的新零售战略特别助理，负责战略决策支持。

　　阿里系收购饿了么，看中的或许是饿了么占据互联网送餐市场的半壁江山。易观智库发布的《2018中国互联网餐饮外卖市场年度综合分析》显示，2017年全年饿了么与百度外卖的交易份额总和达50.6%，美团外卖占比则达41.8%，紧随其后。在线上电商获客成本大幅提升的情况下，互联网送餐直接对接到线下用户，对于电商企业而言，是一块十分具有战略意义的阵地。

　　耐人寻味的是，就在阿里系将互联网送餐市场的半壁江山纳入手中之时，4月4日，美团打车获得成都市颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，继续在网约车市场攻城略地。

　　美团盯上的，不仅仅只是网约车市场。

　　4月4日，美团收购摩拜单车尘埃落定。据新京报报道，美团以35%股权及65%的现金收购摩拜单车，其中3.2亿美元作为未来流动性补充，A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金出局。但摩拜创始人胡玮炜在朋友圈回应称，并不存在所谓的“出局”。

　　就在美团大举进军网约车和共享单车之际，另外一家网约车的霸主滴滴又迅速切入互联网送餐市场。

　　4月4日，滴滴公司工作人员表示，滴滴外卖从4月1日开始开始在无锡试运营。滴滴相关工作人员回应称，目前处于试运营阶段，仍处于灰度测试阶段。

　　互联网新经济业态的待解之谜

　　网约车、互联网送餐和共享单车，成为互联网巨头眼里的“香饽饽”，但不得不说的是，这些新经济形态当中，仍存在很多消费者困惑的地方，主要有以下几方面：

　　1、 共享单车真的是门好生意吗？共享单车有没有挪用消费者的押金？

　　2、 曾经被视为改变出租车行业的网约车，当年推广时补贴烧出去的钱，现在是不是正在加倍从消费者身上拿回来？

　　3、 互联网送餐会重复网约车合并后的局面吗？

　　首先看共享单车的情况。

　　以“中国新四大发明之一”著称的共享单车，激活了很多消费者关于自行车的记忆，也让摩拜单车这个品牌估值快速增长，只是从美团接盘的情况来看，投资人未必能够全身而退。

　　根据铅笔道的估算，摩拜从2015年3月到2018年1月期间，融资金额高达150至170亿元，公司的整体估值约为40亿美元左右，而美团王兴接盘摩拜单车时，收购总金额约为27亿美元。

　　那么共享单车是否真的能赚钱呢？业内人士透露，本来共享单车一天2000万单，收入2000万元左右，但是市场竞争太激烈了，相互免费和打价格战，收入就支撑不住了。

　　美团收购摩拜单车后，蓝鲸TMT报道称，摩拜单车挪用用户押金60亿元人民币，供应商欠款约10亿人民币，债务总额合计超过10亿美元。而摩拜单车在接受凤凰财经采访的时候，否认存在挪用用户押金的说法。记者进一步联系摩拜单车相关工作人员，但未能取得进一步的消息。

　　再来看网约车，高昂的价格已经让其价格优势不再明显。

　　从高德地图显示的网约车价格来看，约15公里左右的距离，滴滴快车价格为51元，首汽约车为56元，曹操新能源车为64元。而按照普通出租车的价格计算，这个距离的价格，大约只有30至40元左右。显然，对于普通消费者而言，相对于出租车而言，网约车的价格并不便宜。

　　最后再看看互联网送餐的情况。

　　充分竞争的情况下，互联网送餐所提供的价格和服务，会处于相互竞争的状态，对于消费者来说，可以享受性价比相对较高的送餐服务，后续一旦饿了么和美团相互竞争的格局被打破，是否会出现像网约车的情况那样抬高消费者的成本，值得持续关注。