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关于芙蓉大道快速化的几点思考
2016年3月16日，江阴日报头版“走出江阴看城建之交通建设篇”中不光提到了常熟绕城高架的建设经验，也提到了吴江有一条类似于江阴芙蓉大道的快速干线，依靠下穿隧道禁止过境货车通行，实现了快速化改造的经验。文中还提到了，对于高架“仁者见仁，智者见智”，虽然有拆迁少、高供给、都市化的优点，但也存在噪音尾气污染、侵损城市景观的弊端，而且如果地面交通系统不匹配，会出现“桥上快而上桥慢、下桥慢”的现象。讨论城市交通建设必须放到具体领域、历史方位和实际问题中思考，最适合即最好。江阴日报的评论员的想法，都和小编想到一块去了。 交通畅通和转换很重要！快速路的建造一是高架式（两层式快速路），二是地面+桥（隧）+辅道式。不管采用哪种方式，如何解决麦德龙交叉口堵点的问题是应该放在第一位的。多花钱能通畅，少花钱也能通畅。小编认为，要加快芙蓉大道快速化方案设计的深化，对重要节点务必要进行认真研究，例如从敔山湾如何快速到达花山路、虹桥路、梅园路和南门地区，如何快速到达城西地区，总不能出现到目的地了但是桥上下不来，或者下了高架桥还要直行很长一段路程再掉头才到目的道路，想想小编就觉得开车会出一身汗，有种到了上海下不了内环高架的感觉。 改造期间交通管理很重要！芙蓉大道必须快速化改造。小编觉得改造工期至少得三年时间，若现阶段就实施全线改造，芙蓉大道封闭改造期间，城市东西向货运交通只好绕远到滨江路和江阴大道解决，城市东西向客运交通将集中到城市中心区穿城而过，江阴城市内部交通将面临全面拥堵，就是说滨江路、澄江路、环城北路、毗陵路等东西向道路在改造期间将不堪重负。 道路的环境保护很重要！小编认为芙蓉大道南北都是主城区，芙蓉大道南部有敔山湾新城，有立新地区，有未来的高铁新城（规划中的泰锡宜和沿江城际轨道交通枢纽地区）；芙蓉大道北部为建成区，改造建设中的南门地区，城西地区，也就是说芙蓉大道是穿过江阴城市内部的一条东西向交通性主干道。之前有网友提出在老城区环城北路修高架缓解东西向交通压力，其实和芙蓉大道全线修高架是一个道理。芙蓉大道两侧的规划用地和现状用地基本都是住宅，这么多年芙蓉大道两侧绿化景观也已基本成型，是城市东西向的景观走廊，现状成型的道路绿化带隔离了芙蓉大道一部分噪音，起到生态防护的作用。如果芙蓉大道全线高架，高架的噪音和汽车尾气污染将对道路两侧的居民产生一定的影响（锡澄高速两侧就是例证），如果让一条高架穿过一座城市，那都是不得已而为之，没有办法的办法。其实我们已经建成的江阴大道、海港大道就是这种地面+桥（隧）+辅道的形式，由于通行能力强，让人开车的时候感觉是主线全程高架。
小编有话说：
政府主导设计单位提供几个方案进行比较，征求各方面意见。政府也要多出去看看，高架式也要看，地面+桥（隧）+辅道式也要看。总之，不能将芙蓉大道快速化改造当做一个试验品，要成为对得起人民、经得起历史考验的工程。 | 
发表于 2016-3-17 21:01:00
楼主